L’IRIS 320, un train pas comme les autres

A première vue, on pourrait le confondre avec un train de voyageurs. Sauf que ses 200 mètres de long ont vu disparaître les sièges et tablettes au profit de bureaux, ordinateurs et autres systèmes de surveillance des lignes à grande vitesse (LGV). Le tout dans un seul but: anticiper la maintenance. Bref, l’IRIS 320, pour Inspection Rapide des Installations de Sécurité à 320 km/h, «c’est l’œil du réseau», s’amuse Eric Meheust, responsable des systèmes de mesures d’IRIS 320.

Cinq agents SNCF à bord

Ce matin-là, IRIS 320 inspecte les voies de la LGV Atlantique entre Paris et Le Mans. Un trajet qu’il effectue tous les 15 jours: «IRIS 320 parcourt 160.000 km/an, soit plus de 430 km chaque jour sur toutes les LGV», explique Eric Meheust. A bord, cinq opérateurs contrôlent le réseau: un superviseur, un chargé de la géométrie, un responsable de l’interaction du train avec la voie, un agent en charge de la signalisation et un dernier responsable de la localisation de la rame.

«Il y a aussi deux conducteurs spécialisés qui connaissent les spécificités de toutes les LGV de France», ajoute le responsable d’IRIS 320. Tout ce personnel est réparti dans le train «équipé de 75 capteurs, 13 systèmes de mesures et d’une vingtaine de kilomètres de fibres optiques», illustre Marc Ledet, expert maintenance des LGV à la direction technique SNCF Réseau.

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