Trains de nuit en Europe : un Paris-Vienne dès l’année prochaine, Paris-Berlin en 2023

Les compagnies ferroviaires française, allemande, autrichienne et suisse unissent leurs forces pour proposer de nouvelles lignes de trains de nuit en Europe. A partir de décembre 2021, il sera ainsi possible de rejoindre Vienne en train de nuit depuis Paris.

Paris-Vienne dès décembre 2021, Paris-Berlin ou Berlin-Bruxelles fin 2023… Les compagnies de chemin de fer allemande, autrichienne, française et suisse vont collaborer plus étroitement pour proposer de nouvelles offres de voyage en trains de nuit à travers l’Europe dans les prochaines années.

Un protocole d’accord signé en marge du conseil des ministres des Transports de l’Union européenne accélère les projets d’expansion du réseau Nightjet des chemins de fer fédéraux autrichiens ÖBB, fer de lance de la renaissance des trains de nuit en Europe, en coopération avec la Deutsche Bahn allemande, les Chemins de fer fédéraux (CFF) suisses et la SNCF française.

Paris-Vienne en 15 heures

Parmi ces liaisons, le Paris-Munich-Vienne doit faire son retour en décembre 2021, trois ans plus tôt que ce que prévoyait la compagnie autrichienne. Il ne prendra cependant pas la route traditionnelle via Strasbourg, mais rejoindra le Bruxelles-Vienne déjà existant à Mannheim, au sud de Francfort. Il devrait mettre 15 heures à parcourir la distance entre Paris et Vienne, explique un porte-parole de la SNCF.

En décembre 2023, une nouvelle section Mannheim-Berlin devrait permettre de faire les trajets Paris-Berlin et Bruxelles-Berlin. Les parcours précis de ces lignes ne sont pas encore finalisés, explique toutefois la SNCF, partenaire commercial du projet.

Le schéma présenté mardi comprend aussi des trains de nuit Amsterdam-Cologne-Zurich (pour décembre 2021) et Zurich-Barcelone (décembre 2024), déjà évoqués dans un accord passé entre les compagnies ferroviaires autrichienne et suisse en septembre. Enfin, une ligne entre Zurich et Rome pourrait ouvrir en décembre 2023.

Les voitures utilisées seront celles de la marque NightJet, qui appartient à la compagnie autrichienne ÖBB. Le personnel à bord pourrait comprendre des salariés de différentes compagnies. Par ailleurs, les quatre compagnies ferroviaires s’engageraient à vendre les tickets sur leurs sites respectifs. D’autres détails restent à préciser, dont le prix de ces billets.

Réseau « TEE2.0 »

« Dès aujourd’hui nous évoluons vers le TEE 2.0 », s’est félicité le ministre allemand des Transports, Andreas Scheuer, lors d’une conférence de presse en ligne. Le ministre, qui a inscrit la renaissance du mythique réseau des Trans Europ Express (TEE) au menu de la présidence tournante de l’Union européenne, envisage « un âge d’or du ferroviaire en situation post-Covid ». Son programme, surtout axé sur l’interconnexion des réseaux à grande vitesse, comprend aussi un volet sur les trains de nuit.

Côté français, le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou a estimé qu’il fallait écouter « la jeunesse (qui) a moins envie de prendre l’avion ». « C’est le bon moment pour relancer cette offre de trains de nuit en Europe », a-t-il remarqué, reconnaissant que l’initiative avait été « lancée par les collègues », la SNCF ayant été jusqu’à présent plutôt frileuse sur ce créneau. « La SNCF va accrocher son wagon à cette locomotive qui va nous permettre d’offrir à nos clients un nouveau service, un service rénové, un service de qualité, pour une mobilité écologique et européenne », a-t-il lancé.

Auteur : Hortense Goulard

source : https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/trains-de-nuit-en-europe-un-paris-vienne-des-lannee-prochaine-paris-berlin-en-2023-1272152

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